中华物流网(zhwlw.com.cn)3月22日消息
2016年,国务院办公厅转发国家发改委《业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》,明确要简政放权,建立更加公平、开放、规范的市场新秩序。
2017年,国务院印发《关于进一步推进降本增效促进实体经济发展意见》,强调对于第一、二、三产业发展的重要性,从信息化、设施建设等方面降低成本,鼓励智能及第三方。
2018年,在两会政府工作报告中再提为行业减负,进一步减轻企业税负,深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用,行业降本增效再迎政策利好。
很显然,“降本增效”已经成为近几年行业的关键词,唱响了业的主旋律。着力推进业发展,促进业降本增效,俨然成为交通推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求,同时也是货运行业的核心价值点和痛点。总体来看,目前我国货运行业发展趋势虽然向好,但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展,货运行业要想在“降本增效”上有所突破,关键路径一定要走好。
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(图片来自互联网)
降低掣肘发展的成本,持续推进降本增效
2017 年,我国社会总费用与GDP 的比率为14.6%,该比例自2013 年以来虽然呈下降趋势, 但与发达国家相比,该比例仍然较高,欧美日等发达国家均低于10%,我国效率仍有较大提升空间。(说明:总费用占GDP的比例是国际通用评价效率的指标,该比例越低,说明效率越高。)
据业内相关专家解释,成本高的原因主要在于三个方面。其一,公路成本高,特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业成本的30%左右;其次为管理成本高,目前我国管理费用占总费用的12.6%,是发达国家的3~4倍;另外则是效率低下,目前我国货运空载率在40%左右。
成本居高不下,这是一个不争的事实,已经成为影响社会经济发展的严重问题。目前,成本是掣肘企业发展的重要原因,是影响业进一步发展的羁绊,因此,降低成本,建设高效率的体系,实现降本增效,是建设现代化经济体系,实现高质量发展的当务之急。
降低车辆空载率,提高效率
无车承运人是近年来兴起的一个全新的模式,对业降本增效意义很大,给中国带来了革命性的变革。在过去的一年多时间里,全国有280多家企业参加了无车承运人试点工作。通过对这些试点企业的官方数据监测发现,无车承运人不但极大提高了车货匹配的效率,减少了车辆空车寻货的时间,而且有效降低了企业的运营成本。中交兴路无车承运人平台——优挂通过智能挂厢共享的方式构建智能挂池,打造以智能挂为核心的调度系统,搭建全国干线甩挂网络,组织协同甩挂,让更多的中小车队实现甩挂,从而提高车辆利用率,实现公路干线成本的降低。
作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”,如果能与相关配套的财税体系改革政策相结合,无车承运市场必将健康发展。而2018两会中恰好提到将进一步改革完善增值税、降低税负,这对无车承运人来说无疑是一个重大利好消息。
“大数据+”促行业整合,塑公路货运良性生态
“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用。”国务院总理李克强在2018两会《政府工作报告》中多次提及快递及相关产业发展。随着改革开放政策的实施,我国经济得到了大力的发展,从而促进科学技术不断发展,在这种情况下,信息化技术也进行了广泛的应用,使得我国进入了“数据化”时代,大数据渗透到行业、企业的各个环节。2014年,中国大数据应用市场应用规模为2.92亿元,预计到2020年将达到188.23亿元,可以预知未来行业对大数据的需求前景广阔。
在“互联网+”、“大数据”的背景下,中交兴路本着“数据改变货运”的使命,“让货运行业更安全、更智慧”的愿景,希望通过发挥大数据及平台技术优势,融合物联网、移动互联、智能交通、云计算等先进技术,整合货运产业链上下游资源,开发拓展中交兴路综合用油、运力、保险、金融、大数据等一系列标准化、定制化产品,推动货运数据向社会开放,助力公路货运行业降本增效。
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