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随着我国经济建设的突飞猛进，交通运输事业也得到了前所未有的迅猛发展，截止2004年底，全国公路总里程已达190多万公里，其中高速公路3.5万公里，覆盖了近100％的县市和99％的乡镇，基本形成了四通八达、南北贯通的全国公路网。80与此同时，车辆上升指数也进入了空前涨幅阶段，目前，全国已有各类车辆1300多万部，其中，货运车辆将近700万辆，各类运输企业也多达数万家，遍布全国各地，可谓交通畅达，运力充裕。然而，实际状况却与书面统计数据所显示出的结果相去甚远，公路使用率很高，但有效率却不容乐观，其中主要原因是车辆空载现象极为严重。 
2003，中国物流行业已全面开放，这时就已经有媒体用撒网捞鱼这个比喻来形容物流市场的争夺之势，由于空驶返程已经占据了将近一半的运输流量，迫使货运司机利用各种渠道联络配货业务，因而自然形成了一个为空车配货服务的中介地带，随之而来的是一批又一批信息中介公司的出现。
我国国民经济发展迅速，运输市场的需求日益旺盛，市场呼唤高时效、高价值物流产品和服务。随着货运物流业对货运信息交流的要求越来越高，越来越频繁，仅依靠传统的无线信息接收机、打电话等方式已经不能满足现在的货运信息交流的要求，尤其是全国大部分呼台进行关停及战略收缩。当前，车辆规模、运输车队及货站联盟体可以说已经初具规模，且在不断增长之中，畅通货运信息必然成为撬动超载和解决空载的有效方法，通过电子商务平台提供综合的公路货运信息服务蕴藏着巨大的市场潜力。
中华物流网货运频道是一个依托互联网技术，对车源、货源以及货运专线信息、车辆资料信息进行收集并提供给车主、货主、物流企业、货运信息部及配货站的大型物流信息平台。网站首创性地将物流信息与互联网技术、GPS车辆定位、手机wap融为一体，以全方位的功能为客户提供服务.全力打造丰富的货运信息发布和查询平台。中华物流网打破了常规的货运信息提供方式，改变了以往货运信息受地域和时间限制的弊端，信息网络化可以使车主和货主在家就能联系到异地合适的合作对象。我们拥有稳定的信息来源，为您能即时得到最新的信息提供最有力的保障。
1、货运信息服务市场容量巨大
来自交通部门的统计资料显示，截止2004年底，全国公路货运车辆约为1300万辆，扣除停运、小吨位以及短途运输车辆外，保守估计，活跃在长途货运业务方面的车辆有700万辆左右；全国约有35万家配载站，每年已有400亿至500亿元的返程运输营业额，有20亿至30亿元的中介利润在市场的中间代理层中流动。
2、市场高度分散
供需双方难以相互连接。运输服务供需双方很达难成交易（供：司机或运输企业--运输服务的提供者；需：货主及厂家--运输服务的需求者），参与中长途运输的司机到达异地后，不能够及时找到符合自己要求的回程货物，外地的货主（或代理机构）也很难了解到该司机的运输需求。
3、市场缺乏信任
市场上关于司机拉着整车货物消失的传言使货主在委托不熟悉的外地司机运输贵重货物时加倍小心谨慎，大大的增加了从事长途运输司机的返程配载的难度。
4、注重地域性
由于缺乏安全认证体系，人们更愿意相信本地人的信息，客观也造成了各地的货运代理机构只能服务于现对比较狭小的区域，无法满足承运方和货主的需求。
5、信息不畅
让货运市场看似运力相对过剩、货运信息和运力信息沟通不畅、货车空载率高以及缺乏信用是我国货运市场一直以来存在的现象。中国的货运市场急待一种有效的通路来解决的这些问题。
计算机和网络应用日益普及，电子商务在传统货运行业的应用已是必然趋势。中华物流网（www.zhwlw.com.cn）的出现有效的解决了货运市场中供需双方信息不对称、信息通路不畅等问题，及时的满足了货运中的各方的需求（货主、车主、配载站、第三方物流企业、专线公司），为货运各方提供了一个及时、快捷、便利的交易平台。
在当前我国物流网络市场中，货运信息占到物流网站盈利的很大的比重。目前各地区货运信息部、配货站主要依靠无线网和互联网两大技术来获得大量的货运信息，而互联网信息的方便，及时，快捷的特点必将更多的被人认可。目前国内各物流网的货运信息中，大部分的货运信息都是互相传递，相互共享。这就使得每个网站的货运信息客户端的信息大体相同。根据我们调查，目前绝大部分的物流网站都是以货运为主，而且还是以公路运输为主，每个网站都开发有自己的货运信息客户端软件供用户下载使用查询，按照每月或每年缴纳一定的服务费用的运营模式。在目前的国内货运市场上来看，目前这种模式还是比较受各地配货站、货运信息部及终端客户认可。
中华物流网总部也开发了功能强大、操作简单的货运信查询端软件－货运信息通，每天大量的车源和货源信息，保证了当地代理商推广本货运信息客户端软件的信息基础。
作为货运信息部和配货站来说，他们各自都有一定的车源和货源资源，这些资源可能包括本地资源和外地车辆达到当地后需要返城的车源。这样每天的需求都会很大。各配货站和信息部可能会把自己手中的车源、货源信息登记发布到我们的平台中，或者在我们的货运信息客户端平台中查询符合她需要的条件的货源和车源信息，然后把这些信息告诉需要的货车车主和相应企业，以此来收取一定的费用。举例：代理商向A货运信息部和B配货站都推广安装了我们的货运客户端软件，这时可对他们各自收取每年300的费用，那A货运信息部和B配货站都交了300元后如何利用我们的客户端上丰富的货运信息来获得利益呢？他们有可以做些什么呢？
他们可以利用他们手中已经有的客户资源（货车司机和生产企业），来利用我们已经有的货运信息来为他们的客户提供货源和车源信息，这样他们也可以对他们的客户收取每年或每半年一定的费用来为他们长期提供货源和车源信息。这样货车司机不用每天在外等货，生产企业也可以随时把货物运送出去。
一旦我们平台上没有适合于货运站的车源和货源信息，他们可以把他们的车源和货源的需求信息通过客户端登记到我们的平台上来，可能当地其他的配货站或者信息部正好有这样的车源和货源提供。这时，货运站或信息部的双方沟通后可以为各自的客户提供他们所需要的信息。同时还可以丰富我们客户端软件上的货运信息资源，对于分站代理商来说，当地的货运数据信息越丰富，其市场就越好做，所得到的利润也就越大。
会员费收入：所以，作为分站代理商而言，做好物流货运客户端的推广是我们分站盈利的第一项，按照目前各城市的的货运市场，省会城市的货运信息部及配货站基本可达到1000家，二级城市市场的份额基本在500家以上，基本分布在各城市的环城路上。在省会城市中，货运信息部和配货站的信息来源基本分为二类：无线网和互联网，目前南方城市在货运信息化中暂不如北方城市，因此货运信息软件有很大的优势。按照一年签约200家客户，分站代理商收入可达到;200*300=60000,加盟商可得利润:60000*70%=42000 。
在市场推广中可以采用免费使用和适当收费结合的方式。
到各城市的物流企业和配货站、货运信息部集中区域开展宣传，可以找一些货运公司先期演示，免费安装使用。让各信息部和配货站认知我们的软件和网站。
可以在每个区域招募区域代理商的策略来推广客户端。每个企业集中区域可找1－2家代理商，让他负责在他所在的区域来负责推广和宣传客户端，所得的利益可以采取利益分成的方式。这样对于代理企业（信息部和配货站），我们可以免费提供帐号给他使用，这样他可以对他的客户来收费，也可以在此推广中得到利润。同样，在二级城市也可以找1－2家企业来负责市场的推广和产品的宣传。对于二级城市的代理商可以选择企业，也可以选择有志于从事此行业的个人，采取利润分成的方式来运行。
增值业务收入:除了主营业务的收益外，各分站代理在增值业务上也能获得很多收入，如：车辆定位跟踪、物流企业的专线推荐宣传等。
中华物流网自2008年5月1日起对加盟商采用新的合作方式,总站收取加盟代理费用后，为分站开发一套当地物流行业门户网站，实现信息共享，总站负责网站的更新与维护，分站有独立的管理平台，可对分站的相关模块进行维护更新（如：分站信息、公告、会员管理、广告管理、专线推广等）。同时分站所有的收入全部归分站加盟代理商所有，总站不参与任何分成。总站还将帮助分站代理商做好分站的运营！使得代理商能得到更好的收益！
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